因为他从来没有和他们交谈过.
在克莱斯勒似乎没有人了解一个公司内不同部门交互作用的重要性,工程部门和制造部门的人可以说是睡在一起的,可他们像陌生人老死不相往来.
另一个例子是:销售和制造同属一个副总裁管理,艾克卡简直不相信这是事实.因为它们是既庞大又独立的部门,两者间并无密切的联系.制造部门生产车子,从不去征询销售部门的意见,他们只管生产,放在工厂,然后希望有人走上门来把它们全部带走,这样一来,公司的存货愈来愈多,财务开支愈来愈困难.
克莱斯勒的结构和福特对照起来是非常惊人的,在克莱斯勒似乎没有人了解,事前不开会并加以公告是无法去经营一个大公司的,如何让集体中的每个人了解他的工作是什么以及如何去配合其他工作,这是十分重要的.
在这种混乱情况下,里卡多和众多出纳们必须花大量时间去拜访所有曾借钱给克莱斯勒的银行.根本没有办法去整顿内部和规划未来,他们从一家银行走到另一家银行,只是为了使借款能继续维持下去.也就是说,他们忙着去处理每天的危机,经常注意到下一个月而不是下一年的事.
1又一次打击
艾克卡到任两个月后,又遇到了另一次重大的打击,他们的现金快用光了.在他进克莱斯勒前,他已经约略知道那里的一些问题,诸如内部管理不良,研究发展停滞落后等,他惟一稍有信心的是那里的财务控制,毕竟底特律的每个人都知道克莱斯勒是一些会搞财务的人在经营,因此他们都认定,那里的财务控制一定是最受重视的.但艾克卡却意外地发现,除了有两个从底特律的东拯·罗丝稽梭公司出身的会计师外,他们没有引进任何财务分析人员,他们的态度似乎是:一切由我们自己动手.可是像克莱斯勒这种规模的公司,这样做是行不通的.艾克卡渐渐发觉克莱斯勒没有一个整体的财务控制制度.更糟的是当要做一个财务规划时,全公司竟没有一个人充分了解应从哪里着手,即使连最基本的问题也没人能够回答.更不用说正确答案了.
在福特时,艾克卡一当上总裁,就立刻要求所有工厂开列一份清单,上面标明每一家的投资报酬率,但在克莱斯勒这么说,他还不如去说外国话,因为他什么也得不到.
这可能是艾克卡职业生涯中所遇到的最大冲击,当他想到这些事情时,他不禁要发狂起来.他已经知道那些大量堆积的车子,他也同样了解员工士气低落以及厂房的破旧,但他没有想到他该怎样掌握适当的人选来动手克莱斯勒.
林·汤森是以处理财务而闻名的,但他的决策就像大多数生意人一样,只考虑到下一季的利润而没有为公司作长期打算.多年来,克莱斯勒一直由一些并不真正喜欢汽车业的人在经营着,可现在这些人都已经回家养老去了.结果,公司一直跟着市场领先者走,克莱斯勒这个身为
"3巨头"中最小的一个,在发展上,若有能力也应该是产业的开路先锋,然而,过去是克莱斯勒王牌的工程部门,在林·汤森领导下,不再那么受重视.当利润开始下降时,首先遭殃的就是工程部门和产品发展部门.林·汤森和他那群人不注重生产好的车,反而想扩充市场,他们一心想成为国际公司,于是买下了一些已经无可救药的欧洲公司,像法国的信卡和英国卢特斯.当进入国际性的营运时,他们就像进入森林里的无知孩童.克莱斯勒的人甚至不知英国车的驾驶座是在左边.
林·汤森很受股东们的欢迎,身为股东之一,他已变得很有钱,但他却不曾真正去了解过公司基本的问题是什么.除了南极洲外,克莱斯勒在每个地方都是勉强地支撑.
克莱斯勒的董事们比起他们在福特的对手来,消息更不灵通,而且大都是用口头报告的,既没有幻灯片也没有财务评鉴,里卡多仅仅根据一个封套所记的东西做一个简单的报告,他竟然用这种方式来经营全国第十公司.
当艾克卡成为主席时,他逐步攻击董事会的成员,但他并没有疯狂地用手指着那些雇用他的人而且告诉他们,这是他们的过失,他尽可能地做到礼貌,只是偶尔地询问董事会:"管理部门是如何将他们的计划通过一群杰出的实业家审核?你们是否得到任何资料?"
在阶层上,克莱斯勒的问题不仅限于高层管理部门.整个公司,人们既害怕又沮丧,没有人去把事情做好.艾克卡从来没有看到过这种情况.副总裁全部都是不能胜任的,汤森那群人把在某一处表现良好的人,随便调动到别的地方,他们以为一个有才能的人可以攀登任何一座山,经过几年东迁西调以后,每个克莱斯勒的人做着一些他从来没有受过训练的事.
一个负责南美洲零件和服务的人,曾被调来做主计人员,而他却痛恨这个工作.当艾克卡必须让他走路时,他认为这是真正的解脱.一个过去负责欧洲部门的人,被调回来当采购部门的副总裁,而他在此之前,从来没有做过采购工作,那景况真是够悲惨的了.如果这些人留在他们原来的工作部门,他们可能会有很好的成就.
他们全知道艾克卡是来清理公司的,每个人都害怕自己将是目标,他们不能确定自己的命运,生活在恐惧中,这不是没有理由的.在3年里,艾克卡开除了35位副总裁中的33位,差不多平均一个月开除一个.
根据不同情况,他尽力留用一些主管人员,但没有用,他们就是改不了.一个人一旦过了21岁,就很难真正改变他的作风和习惯,他的自我形象已根深蒂固,长大以后,没有人会谦虚地表示要再学习,正如这些人已经习惯于克莱斯勒方式,只顾表现自己,永远不会改变.有时一个问题也会导致其他一些问题.一个妒贤忌能的经理所带的人群中,决不会允许有表现超过他的手下,结果,一群无能之辈一起把公司的弱点隐藏了起来.
2问题的症结所在
所有克莱斯勒的问题都归结到同一件事:没有人知道是谁领头.没有一个整体,只是一群独立球员的集合,其中许多人连自己的位置都不熟悉.
在理论上去说明和了解事情的意义是一回事,眼睁睁地去看着事情发生在自己面前则又是一回事,看着经营数十亿元的世界最大公司中的一个栽了下来却无人能阻止,是件令人害怕的事.这对艾克卡无疑是个极大的冲击,而每天却有更多的坏消息接踵而至.
艾克卡惟一能想到的类似情况是亨利和福特二世1933年所遇到的.
当时年轻的亨利刚从海军退役下来,加入了他祖父的公司,那时快破产了.福特汽车曾因老头经营不善而发生灾难,他对健全的经营实务一无所知.在那些日子里,公司由摆空架子的创办人例行地经营着,而不是规划和管理人员负责.
克莱斯勒甚至更糟,它不能归咎到它的创办人,他是前一世纪生长的.它的惨败发生在战后科学管理之后的30年,一个1978年的大公司,却仍然像一家杂货店那样经营,这简直教人不能置信.这些问题不是在一夜之间产生的,在底特律的汽车界,克莱斯勒的名声已沉寂多年,这地方已变成最后的收容所,如果有人在别处呆不下,他可以到克莱斯勒来.克莱斯勒的主管们以打高尔夫球的能力出名,并非是个汽车专家.
毫无疑问,高地园的士气非常低落.不难想像,士气低落的地方什么都会变得松懈,所以机密开始泄露出去,当人们担心将会破产和失业时,更会去找钻漏洞的机会.
汽车业的工业间谍经常是报纸津津乐道的,有时甚至表现得过分热心,福特也曾经碰到过间谍的问题.70年代早期,就出现过克莱斯勒的人从福特这边买去机密文件的事情.而想去防止这种事情几乎是不可能的,艾克卡曾试过两次,但都毫无效果.他知道有一家公司一直设法去取得别人新车的早期照片,但一般说来,这种照片对竞争对手没有太大的用处.譬如早在野马车推出销售的两年前,通用汽车就有了野马车的照片,然而他们知道的并不多.他们不会想去照抄,直到它在市场上造成震撼后,他们才会想到若照着做该有多好.
在克莱斯勒,士气低落和安全漏洞显示在负债表上,这是当别的汽车公司最风光的时候,克莱斯勒却经营不好的原因.通用和福特发表了他们1978年的销售量和利润,通用接近5400万辆,福特是2600万辆,而克莱斯勒像往常一样位居第三,不到1200万辆.更重要的是,他们在美国市场的占有率,在一年之内从12.2％降到11.1％,这表示着严重的衰退.在卡车市场的占有率也同样严重地下降,从12.9％落到11.8％.
更糟的是,在过去两年中,克莱斯勒的员工忠诚度已下跌了7％,当艾克卡到达时,他们的员工忠诚度已跌到36％,比较起来,福特是53％,通用公司则相当稳定地维持在70％左右.
要人们考虑买他们的车很成问题,研究告诉他们,几乎近2/3他们曾吸引的顾客现在不喜欢他们了,他们不愿意再买克莱斯勒的产品.另一个使他们困扰的问题是他们的销售形象.克莱斯勒一直被人们认为是老家伙用的车,购买道奇和普里毛斯车的顾客,平均年龄要比买伯克奥斯摩比甚至林肯车的顾客更高,克莱斯勒的顾客大多是蓝领阶级,他们年龄较大,教育程度较低,而且大部分集中在东北部和中西部的工业州.这显示出克莱斯勒的产品被视为古板而沉闷.因此,他们必须立刻着手改革自己的车子,如果停滞不前,便会很快被淘汰.
3车型太差
值得庆幸的是,艾克卡不需从一无所有开始做起.克莱斯勒有革新的传统,一个他极力想维持的传统.几年前,很多年轻人都要一部克莱斯勒,因为它是热门产品,克莱斯勒的突击者和达斯特在大街上跑得比任何人快,竞赛车像高速的道奇、戴唐纳、克莱斯勒300系列卫星和梭鱼,成群地出现在从缅因州到加州各地的休息站和汉堡包店.克莱斯勒也发展了最早的街道跑车,配备426立方英寸的"汉弥"引擎,这是1960年后期的典型,车大、速快和几乎像火车头那么有力,每天傍晚,这些强劲的车子在底特律的向林大道追上追下,这里经常是专业的工程师和汽车主管在回郊区时通过的地方.
然而克莱斯勒在阳光带的州销售量很低,而这儿有年轻和较富裕的顾客.尽管汽车业起源于密西根,但它却成长于加州,加州建立了最早的高速公路系统,这是进入年轻人市场的重点.强劲有力的车,奇怪的轮胎盖盘和其他种种不同的车,从密西根的工厂源源不断地开出来.
加州也带给他们一些不乐意见到的事,一个是进口的风气浓,二是标准过分繁杂.加州几乎变成了另一个国家,它是一面可以看到未来的镜子.无论如何,他们总得好好地看着这面镜子.他们必须在加州成功.但在它们能做到前,必须先改进产品.克莱斯勒的产品不仅在造型方面评价很差,品质方面也存在严重问题.最坏的例子是白杨和法拉利.它们是甚获好评的达特和维利特的后继系列,达特和维利特一直在跑,而且它们不该被放弃的,竟然被那些才出厂一两年就经常出毛病的车取代了.白杨和法拉利在1975年推出,当这些车推出时,他们还是在发展阶段.回顾过去20年,艾克卡想不出比白杨和法拉利更使顾客失望的车.
买这两种车的顾客都有受骗的感觉.加油时,引擎会熄火,刹车会失灵,引擎盖会打开.顾客们抱怨不已,大约有350万辆车被送回经销商处免费修理.而免费只是对顾客而言,克莱斯勒仍必须负担这笔费用.不久以后车子就开始生锈了,1980年法拉利的挡泥板防锈计划花了他们1亿900万元,而他们实在无法支付,但他们有义务帮助顾客修理.即使如此,当这些车再次销售时价格垂直下落,这严重地损害了克莱斯勒的形象.
福特曾经也有过同样的问题,1975年,他们推出一部漂亮的车即费尔蓝500,它造型优美,但就如同法拉利一样,它做得很差,当行驶在崎岖不平的路上时,后门会突然跳开来,只好用一根绳子从里面绑住门才解决了问题.那时,典型的福特顾客每3年要换一部车,很不幸地,1960年他们又生产了另一个失败的产品.
1975年的法拉利正是同样的情况,当然,通用汽车也有过惨败,像他们生产的康威尔就是,康威尔确实不安全,配备扁平的铅制引擎的织女星则是另一种灾祸,这是两部很可怕的车,但通用汽车公司是那么强大,承受得了一两次灾害而不会造成严重的损失,可小小的克莱斯勒却承受不起任何的伤害.
说到坏车,不能不提到福特的斑马型.他们在1971年推出斑马型,他们需要一部稍小的车,这是在2000元以下所能买到的最好的一部,因为在第一年就卖出了超过40万辆的斑马型.这部车很成功,他们把它归类到猎鹰和野马这个系列.然而不幸的是斑马型牵涉到几件事故.车子的尾部被撞后会着火,其中有数百件被控诉,福特虽然被开释了,但对公司所造成的损害却是难以估计的.斑马型有两个问题,第一是油箱装在车轴上面,因而如果车子从前面被撞得厉害,有可能着火.斑马型不是惟一有这个问题的车子,当时,所有的小车都把油箱装在车轴后,因而所有的小车都容易着火.斑马型有个漏斗头在油箱上,当碰撞时,偶尔因撞击而扯裂,这时,原油会泼出来,造成失火的事故.
他们反对作任何的改变,这样就严重地损害了自己.是谁的错呢?