每天凌晨时分
菜农便会划着小船将新鲜蔬菜送到南岸的蔬菜批发市场，奶牛场同样是用船新鲜牛奶送过河，然后通过奶站的分发渠道，进入红河谷的千家万户。
这就是北岸地区的唯一作用，是整个城市的菜篮子和奶瓶子。
所以很早就流传一句话；宁要南岸一间房，不要北岸大农场。
城市的飞速发展，凸显了发展腹地的重要性，成为制约红河谷市发展成国际性大都市的首要难题。
这种难题并不仅仅是红河谷市有，在悉尼同样存在。
悉尼海湾大桥建设的构想正是基于此，广阔的康士比高原（北仑镇）就是悉尼大都市的腹地，未来进一步发展的希望所在。
问题回到红河谷市，法国建筑师佛朗索瓦便提出了雄心勃勃的跨越“布里斯班河隧道计划”，该计划设想非常大胆，预计通过河底隧道方案，跨越长达3.2公里的布里斯班河，将南岸和北岸连接在一起，天堑变通途。
认真说起来，这也不是什么新的玩意。
1802年，法国工程师马修就设想过采用隧道的形式连接英吉利海峡两端，这个想法很得拿破仑的欢心，他非常喜欢这个跨越36.7公里的“英法海底隧道计划”。
这样一来，纵横欧陆的法国龙骑兵就可以轻易的去伦敦展示大陆军的威力，想一想都让皇帝陛下笑歪了嘴。
法国皇帝拿破仑在亚眠合约期间，公开向英国人推销这个油灯照明，马车拖运，还要修建探出海面的木质换气塔的大胆想法，并称其为；“法英两国友谊的见证。”
在英国人看来，这个以“2小时马车就能到法国”的大项目怎么看都满是法国佬的恶意，简直把纵横英吉利海峡无敌的大英帝国皇家海军气得鼻子都歪了，视为赤裸裸的不友好行动。
第二年两国再次闹崩了，有关这个海峡工程的提议自然也就黄了。
时间过了30年，1834年，一个27岁的年轻法国工程师艾梅·托梅·德加蒙德对英法海底隧道这项伟大的工程产生浓厚兴趣，相较于前辈工程师马修，艾梅·托梅·德加蒙德付出的代价是就是他的一切，耗尽自己的财产和心血，一直到弥留之际，所以他被称为“海底隧道之父”
直到1876年去世，艾梅·托梅·德加蒙德都没有看到英法海底隧道实现了一丁点可能，依然停留在图纸上。
李福寿很难理解，为啥一个“纸上工程师”能被称为“海底隧道之父”，如果标准定的这么低的话，那么思想天马行空的达-芬奇又该咋说呢？
作为率先修建水力发电站的先驱者，他被世界报刊称为水力发电之父，在电力工程界享有崇高威望，是伯爵贵族头衔之外大大的加分项。
即便是高傲的英国皇家学会，也不得不承认昆士兰伯爵大人在此领域的杰出贡献。
法国工程师马修的设想中的“法英海底隧道”遗漏了一个很重要的问题：怎么样在海底挖掘隧道？
以1802年的技术这根本不可能，法国工程师艾梅·托梅·德加蒙德拿出了确实可行的方案，也许这是他最大的贡献。
他的方案是；
先用砖块铺设巨大的海底构筑带然后在内里凿洞的方式来修建隧道，从而省掉了预置铁管这道工序，并把工程造价压在了1亿7千万法郎，即七百万英镑以内（英镑1851年购买力），工期30年。
这种方法可以称之为盾构法，这也不是啥新玩意儿。
原籍法国的工程师.布鲁内尔在1843年完工完成了一项震动整个伦敦的杰作，用了18年时间，完成了全长396米的泰晤士河隧道，将两岸的城市联系在一起。
.布鲁内尔使用的就是开创性的隧道盾构法，其原理为使用一个巨大的构架，构架的空隙为可供36个工人同时开凿的工作面。
河床底部是厚实的蓝粘土层，这个构架用挤压的办法向前推进，每个工人的挖掉自己面前挤进构架内的粘土，方便整个结构继续推进。
与此同时，另一批工人将构架推移腾出的空间一点点地稳固。布鲁内尔的盾构掘进是隧道施工的一大技术突破，为现代盾构奠定了基础。
其后不久.巴洛于1865年在泰晤士河底，用一个直径2.2m的圆形盾构建造隧道。
1847年，在英国伦敦地下铁道城南线施工中，英国人.格雷特黑德采用气压盾构法施工，并创造性的采用在衬砌背后压浆技术，来填补盾尾和衬砌之间的空隙，创造了比较完整的气压盾构法施工工艺，为现代化盾构法施工奠定了基础，促进了盾构法施工的发展。
其后不久.巴洛于1865年在泰晤士河底，用一个直径2.2m的圆形盾构建造隧道。
从技术上讲，“布里斯班河底隧道工程”没有无法克服的困难，所需的仅仅是巨大的资金投入和决策者的考量。
如此宏大的工程就如同悉尼海湾大桥一样，成为一个又一个建筑界的梦想。
昆士兰伯爵李福寿大人素有尊重科学，热爱科学的好名声，同时也是英、德、美等国科技界的一大金主，在科技创新和先行道路上舍得大把撒钱，同样成果斐然。
世界第1座红河谷水电站，创新型柴油机系列，手扶拖拉机系列，柴油发电机组系列都是其杰作之一。
如今伯爵大人的兴趣扩展到建筑业界，无疑是世界建筑师的一大福音。
正是一项项大手笔城市建设，造就了红河谷这座美丽而宏伟的移民城市，在澳洲中部地区与布里斯班双星闪耀。
所以，千万别小看这800余米长拥有完善下水管网的排污道路，这些别人不晓得，老麦克心里可一肚子数。
青岛镇以后必将成为昆士兰北部重镇，这个时间也许是10年或者20年，但绝对不会错。
第250章姜是老的辣
青岛镇的排污管道是由半人高的水泥管组成，这说明其定位于二级城市，略逊于青龙市，朱雀市，松江镇，北仑镇这样的一级城市，但是比其他的南方城镇又高一级。
老麦克曾经担任过松树镇的镇长，通过下水管就知道，这样的城市定位和松树镇，姑苏填，威斯康星镇一样，属于建设的优先目标。
这样的待遇，在布里斯班以北2300余公里广袤地区只有青岛镇和凯恩斯这两座城镇。
没有这点把握，南方二十三镇，北方十二镇，这么多可以选择定居的目标，其中还有红河谷和布里斯班这样的超级大都市可供选择，老麦克也不可能倾尽全部家产到青岛镇来发展，那岂不是吃错了药吗？
现在民间有传闻；
南方二十三镇，北方十二镇再加上红河谷，正好暗含36天罡之数，此乃伯爵大人天命之子的定数，喻大福大贵长寿之相，实乃天地间的定数也。
老麦克不懂什么道教36天罡之数，他曾经直言不讳的问过伯爵大人，李福寿笑着回答；“屁话，纯属牵强附会，凑巧了呗！”
想一想也是的
沿海铁路当初修通抵达松树镇，沿途经过也就十几个城镇，后来一番努力后修到北仑镇，这才达到了23个市镇，加上红河谷正好24个市镇。
要是没有悉尼的百般阻挠，如今沿海铁路南延线工程经过的市镇30个也不止，若是修到墨尔本60个市镇也不止，36天罡之数这种解释自然是站不住脚的。
北方则纯属巧合
原本昆士兰州北方就有包括达尔文，凯恩斯在内的5个市镇，相互之间距离动辄300公里以上，最远的达到五六百公里，差不多天各一方。
一年到头也难得联系一回，各自闭塞发展，近百年的殖民发展也仅仅是这么点规模。
出于铁路线远期规划需要，在北方环境合适地区新建7个新市镇，助推昆士兰州北翼发展及培养一大批拥护领主的牧场主，就在情理之中了。
若是这些北方城镇全都发展起来，人流物流需求极大的增加，串联北方12个市镇的沿海铁路北延线就有了实施的可能，最起码不会亏得太狠了。