为什么在德军装备了先进的猎豹中型坦克以后，还要自行研发技术水平落后的重型坦克？
这就必须要回到当前两种主流的坦克装甲车战术理论上来，在欧洲以英法德奥为主的主要强国，普遍接受坦克装甲车“步兵附庸”论，由此发展出来的巡洋坦克和轻型步兵坦克，代表了这一理论的实践。
大洋帝国的猎豹中型坦克，在这种欧洲主流装甲车理论中找不到自己的位置，只能凭借优越的机动性，扮演重型步兵坦克的角色。
而欧洲军事强国缺少的就是重型巡洋坦克，这是英国MK巡洋坦克，德国A7V巡洋坦克诞生的基础和由来。
向来重视陆军力量的法国也不会缺席，他们同样研发了自己的重型巡洋坦克，这就是在法国战场上已经被击毁一百七十多辆的“圣沙蒙”巡洋坦克。
“圣沙蒙”采用了不同寻常的汽油机驱动电传动系统，整体重量达到23.4吨，车体的前后两端均超过了履带长度，再加上重量较大，导致“圣沙蒙”容易陷入不平整的地面，或在壕沟搁浅。
该型战车的另一严重问题是，由于车体较长，大大限制了主炮的旋转，使战车的战术用途极为有限，非常之笨拙。
尽管如此，“圣沙蒙”仍然从羊毛战争后开始服役，成为法制装甲部队的核心主力，配合FT17轻型步兵坦克使用，给德国人制造了不少麻烦。
“圣沙蒙”是欧洲战场法军的主力坦克装备，至今依然有一百多辆活跃着战场上，其车身长7.91米，宽2.67米，高2.34米，体型相当庞大。最大行程：59公里，装备一门1897型75毫米主炮，最多4挺机枪。
最能体现这台坦克设计思想的是速度，每小时8.5km，伴随步兵进攻足够了。
客观的说
T-5“猛虎”坦克纵然价格昂贵，英法等国也并不是买不起。而是在他们的陆军战术理论体系中，没有T-5坦克的位置。
理由很简单，他们要价格如此昂贵，速度这么快的坦克干啥？
所谓巡洋坦克就是陆地上的战列舰，在坦克技术百花齐放的当今时代，欧洲人打心眼里不愿意承认大洋帝国坦克技术的先进性，依然固执地抱着自己的这一套理论。
最明显的例子就是英国人开始重新设计新的168吨“飞象”四履带巡洋坦克，而法国人也投入大量的资金，建造70吨FCM 2C重型坦克的计划，目前已经生产出了十辆样车。
这种重型坦克的原型车长10.27米，车宽2.95米，车高4.01米，战斗全重70吨。
主要武器为1门75毫米APX 1897火炮，射界水平320度，备弹124发，辅助武器为4挺8毫米机枪，备弹9504发。
配备2台梅巴赫6缸发动机，提供2X250马力马力，公路最大速度12公里/小时，越野最大速度8公里/小时。
包含车长、驾驶员、机修师、助理师、通信员、各类炮手在内，满员配置为12人。
从这些欧洲国家不约而同的举动可以看出，他们需要符合自己战术理论的重型巡洋坦克，而不是大洋帝国的T5坦克。
在头宝垄军事基地视察结束后，考虑到当前欧洲战况，李福寿同意了追加550台T-5坦克订单的计划，并且追加投资，再建设一条坦克生产线。
在全部生产任务完成后，预计到16年末，大洋帝国将保有1750台先进的T-5“猛虎”重型坦克，2300台猎豹3坦克，并拥有约400台猛虎坦克的战略库存和年产600台重型坦克的生产能力。
新型主战坦克目前正在技术论证阶段，短时间难以定案。
李福寿基于自己的超前认知，已经否决了工程师们提出的多炮塔方案，重点在于降低制造成本，增强防御力和火力以及机动性，提高可靠性等方面，而不是别出心裁的搞一些新奇玩意儿，多走很多弯路。
两年后
差不多也该帝国军队到欧洲战场亮亮相了，士兵们需要可靠的武器征战沙场，而不是实践工程师们的奇思妙想。
稳妥……是最主要的标准。
李福寿不能允许作为陆军力量核心的坦克装甲部队冒一点点技术风险，经过时间验证的单炮塔成熟方案，才是当前最佳选择。
在离开头宝垄陆军基地之前，李福寿还看到了基于猎豹中型坦克的底盘研制的自行火炮，大型装甲指挥车，架桥车，能够同时运载21名乘员的装甲输送车，战场抢救车等系列变形车。
这些系列装甲变形车，今后将成为坦克装甲部队的重要组成部分之一，作用不可或缺。
比如装甲输送车，就将极大的提高装甲师所属机械化步兵团的伴随攻击能力，极大的提高在恶劣战场环境下的生存力，这点同样很重要。
对于基地科研人员做出的成就，李福寿作出温言表彰，并且鼓励他们再接再厉，基于前线部队的需求作出更多科技贡献，在这条沉默的战线上发挥重要作用。
随后，李福寿乘坐火车前往七宝垄基地，那里有真正的大惊喜在等待着他。
第1007章足以改变战争面貌的大杀器
七宝垄航空基地
一架灰色双引擎涡浆运输机腾空而起，展翅翱翔在蓝天之上，赢得了一片的喝彩之声。
这是当今世界第一架真正意义上的运输飞机，除了飞机驾驶员之外，可以额外搭载5名乘客或1300磅货物，若是增加载油量的话，最高航程可以达到1700公里。
这对其他国家也许没什么，但是对于大洋帝国这种万岛之国意义特别重大，而且对这种机型的需求量强烈。
首先它可以满足邮政巨大的需求，人们在澳洲本土第一天寄出的信件，第2天就可以在婆罗洲，吕宋群岛或者香格里拉收到，反之亦然。
人们寄往北美的信件，以往需要半个月才能抵达。
如今通过邮政飞机从澳洲本土出发，至莫尔兹比，龙门，查亚普拉，马尼拉，经北海道，中途岛，夏威夷，最终约莫三天时间就可以抵达西雅图，第4天时间就可以至北美4州或加利福尼亚共和国，最远可至洛杉矶。
一架邮政飞机就可以运送十几万件航空信函，带去远方亲人的思念和问候，密切各地之间的沟通和联络，意义十分重大。
而且这是一架可以搭载乘客的运输机，可以用于要员运输以及其他的紧急用途，开启民间航运业先河。
李福寿脸上带着墨镜仰望天空，看着这架用钢管框架，木头翅膀和帆布蒙皮的飞机自由旳翱翔，心中真的担心它折断机翼摔下来。
于是口中问道；“作为一家运输机，安全性是摆在第一位的事情，机身的强度能够保证吗？”
“回禀陛下，这架“信使号”运输机已经历了470多个小时的安全飞行，机翼粘连处和骨架经受了考验，证明当初的强度设计是合格的，最多只是出现一些机翼蒙皮的破损，很快就修复好了。”
“机翼蒙皮的破损？如果邮政飞机执行长时间的飞行任务，可没有功夫随时回到机场修补机翼蒙皮呀，这不是一个小问题，很有可能导致机毁人亡的严重后果。”李福寿立刻意识到了其中的不妥。
“我们也发觉了其中的隐患，运输机经过长时间的空中运行，经受寒冷环境下的高强风压，布质蒙皮会出现不可测隐患，我们的解决办法就是更换薄铝板制成的机翼，将会彻底解决这一隐患，唯一的代价就是重量提升了135磅，整机价格上升了33.1%。”
“具体是多少？”
“经过我们核算，如果生产规模达到100架的话，铝制机翼蒙皮的“信使”2飞机，生产成本是4850金洋，如果生产规模超过300架的话，成本能够压低到3000金洋以内。”
“是否有能力研制载重量更大的运输机，最少载运12人，航程在2200公里以上？”