帝国工业不可能为自己树立一个强劲对手，无论是否盟国，将其扼杀在低水平萌芽状态，才符合真正的帝国利益。
在这一点上
国与国之间的利益之争，不存在妇人之仁，帝国的工业品充斥北美各国市场，进一步冲击其工业基础和制造能力，是大洋帝国形成全球霸权的不二选择。
李福寿站起身来，走到凌霄阁的窗前，居高临下俯瞰壮美山河，心胸顿时为之一畅。
数十年风雨，弹指一挥间。
大洋帝国已经成长到可以左右国际风云的程度，这样的世界格局，纵然是再坏又能坏到哪里去呢？
他曾经无数次考虑过德三帝国， 最终的决定是不干预，任其发展，并且适当加强与德国之间的经贸联系，帮助其尽快恢复基本的社会稳定和生产秩序。
英国也赞成这一做法，其目的是遏制法国在欧洲大陆的强势地位，依然是“欧洲平衡”那一套政策。
李福寿看得更远一些……
按照当今欧洲局势的演变，法国依然从各领域对德国进行围堵打压，德国境内民怨沸腾，德三帝国的再度崛起不可避免。
这就意味着，第二次世界大战不可避免。
李福寿轻轻呼了口气，既然不可避免……那就来的更猛烈些吧！
第二次世界大战是波及范围更广，影响更深远的全球性战争，深刻影响战后近百年世界格局，有利也有弊。
深究其根源
这是白人世界爆发的一场你死我活的争霸战，在扶桑国参与之后，战争波及了整个太平洋地区。
第二次世界大战导致欧洲的真正衰落，北美和俄国的崛起，如今看来，俄国是否能够崛起暂且两说，却是大洋帝国独霸全球，奠定白人世界与华人世界分治的最好机会。
既然如此，那就且看吧！
第1151章忽略了什么呢？
早在1907年，大洋帝国已经秘密开通了航空邮政业务，所使用的就是第一代“信使”运输机，时速221公里，可以搭载5名乘客或750磅信件，航程850公里。
到一战末期
大洋帝国联盟飞机公司生产的第二代“信使”运输机投入航线，改进后的信使2运输机, 巡航时速达到310公里，能够搭载12名乘客飞行1350公里，具有里程碑的意义。
该款运输机可以通过北方航线岛屿机场，将北美与澳洲本土联系在一起，实现北美与澳洲的航空旅客运输，意义十分重大。
此外，帝国航空公司开通了欧洲航线和东非航线，极大的缩短了跨州旅行的时间，便利了双边外来。
从帝国首都长安机场起飞, 信使2运输机向北经停红河谷国际机场，凯恩斯跨越海峡飞抵天枢机场，从这里折向西方，抵达西香州首府查亚普拉，继续向西经停婆罗州三马林达机场，然后向西至苏门答腊岛巨港机场和亚齐机场。
经历七次转机和两天的飞行，信使2运输机经历印度洋群岛上机场中转，可以直接抵达印度科钦，向西北方向最终抵达欧洲，实现跨州飞行梦想。
这一旅程耗时7天7夜，要经历19次机场中转，但对于当今世界耗时更长的邮轮运输而言，已经是最快捷的旅行方式。
市场强烈需求航程更远, 载客更多的运输机，帝国实力最强的联盟飞机公司, 七星飞机公司和昆士兰飞机公司先后投入巨资, 研发领先世界的航空运输飞机。
而对于航空业发展，政府和皇室科研基金在政策面和资金税收都予以重点扶持, 造就了这一产业日益兴旺的大好局面。
24年9月
七星飞机公司研发的双涡桨“七星100”运输机投入航线，该款运输机能够载客15人，航程高达1800公里，意味着只需更少的起降，便能够实现欧亚大陆跨洲飞行，一时间引起业界巨大轰动。
25年2月，昆士兰飞机公司推出双翼双涡桨“昆士兰”01型运输机，能够搭载16名乘客，航程进一步延伸到2300公里，实现的对当前所有运输机的超越，引来世人瞩目。
而老牌飞机制造公司联盟飞机不甘示弱，埋头研发八年之久，于26年7月推出新一代信使3单翼双发运输机，通过大马力涡桨星型发动机，实现了运载21名乘客，航程高达2660公里的新成就。
消息传出，世界为之哗然。
来自世界各国和帝国本土的订单如雪片般飞来, 仅仅一个半月的功夫, 联盟飞机制造公司就接到了320架飞机的订单。
仅帝国本土, 就占据了205架订单，几乎是总订单量的2/3。
《世界报》对此报道；
联盟飞机公司新进研发的信使3大航程运输机，其技术水平位于世界顶尖，是一款真正意义上的跨洲运输机，趁着他可以从帝国首都长安向西直飞帕斯，经亚齐机场中转，在一天之内直达印度次大陆科钦，将整个跨州旅行的时间缩短一半，原本7天7夜的旅程只需要三天时间就可抵达。
这是人类在航空业取得空前的成就，将帝国各海外州紧密联系在一起，实现人员和物资的无缝往来，意义特别重大。
信使3运输机以其优越的性能和大航程，奠定在帝国和世界航空业的领先地位，必将催生出一个蓬勃发展的航空旅行业，为经济注入新的活力。
从市场反应来说
“七星100”运输机，“昆士兰”01型运输机，信使3运输机等新时代运输机陆续投入航线，结构，性能和舒适性相比早期飞机有了质的提高，催生了蓬勃发展的航空业，航空公司遍地开花，新式运输机也接到了大量订单，促进了航空业的进一步发展。
大洋帝国航空业由于起步早，技术水平高，产业配套齐全，尤其是航空发动机产业独树一帜，因而拔得头筹，发展的越来越好，越来越兴旺。
在大洋帝国航空产业起飞的时候，英法德意美日等世界主要列强国家都在打仗，而等到战后百废待兴，大洋帝国航空业又实现了二次腾飞。
时至今日
航空领域出现百花齐放的小繁盛格局，极大的挤压了欧洲和北美航空产业发展的空间，而大洋帝国又采用了严格的技术限制出口措施，导致欧洲的航空工业一直发展不起来，北美同样如此。
国际市场就这么大，容纳不了太多的航空企业发展。
航空产业是一项高技术，高风险，高投入，高回报的典型尖端产业，大洋帝国繁荣的经济水平，广大的市场，领先世界的工业科技水平，自然孵育出先进的航空企业。
当今世界航空产业的竞争，莫如说是帝国内部航空企业的内卷，在几大头部飞机制造公司下面，有数10家中小飞机制造企业参与竞争，市场发展显得异常红火，极大的推动航空产业进步。
大洋帝国遍布六大洲的广阔疆域，较高的生活水准，对航空旅客产业产生旺盛需求，形成了广阔的国内市场。
以一国之力，几乎占据当今世界航运业六成以上份额，这也导致拥有相当实力的航空公司如雨后春笋般出现，反哺航空产业发展。
例如位于北美最南端海峡州的帝国公民，军人或者官员，以往返回帝国本土需要乘坐跨洲邮轮，经历十几天的行程才能抵达。
如今只要早晨赶到机场，第2天中午就能到达帝国本土，非常方便快捷。
帝国各海外州之间，海外州与本土之间动辄跨越太平洋或者印度洋，距离短的也要跨越南海或者苏禄海，航空业具有天然优势，这就导致高端旅客出行需求市场广阔。
别的不说
在帝国隆重举办“圣临节50周年盛典”期间，很多来自欧洲的王室贵族，上流社会人士亲身体验了一把跨州航空旅行的滋味。
在这些欧洲王室贵族包租的专机里，第一次出现了女性乘务员这样的角色，为乘机旅行的尊贵客人提供周到服务，而有的女乘务员直接就是王室女仆，在漫长飞行中，带来不一样的体验。