王建东和父亲赶到十六铺码头的时候，伯父一家人已经在入口处等着他们了。
见了面，伯母把车票分给他们父子俩。一行人背着大包小包，各自拿着席子往前进入大达码头的候车室。
其实，所谓的“十六铺”，是上海港客运总站的通常称呼，这里还包括十六铺码头、大达码头、关桥蔬菜码头，再延伸到金陵东路轮渡、东门路轮渡，甚至还扩展到董家渡和南码头一带。
在上海的苏北人，要回家乡去看看，必定会坐船。而要坐船，就在十六铺这里的大达码头。
“浪奔、浪流”的上海，是一座和码头结缘的城市，始终有种码头情怀。
家住上海或到过上海的人，大概都会有一份关于码头的记忆。招呼声、叫卖声……各种方言乡音永不间歇地交织着。
上海最著名的码头莫属“十六铺码头”。
俗话说，先有十六铺，后有上海滩。作为上海滩的起源，“十六铺”码头的地位举足轻重。
要说上海的码头，当然要从“十六铺”说起。
十六铺是上海最大的码头，也是上海最早的码头。董家渡、豆市街、咸瓜街、油车码头、丰记码头、王家码头，这些地名都是老码头烙下的印痕。
拥有一百五十多年历史的上海重要的水上门户，十六铺码头曾是远东最大的码头，承载着数不清的上海记忆，隐藏着道不尽的上海传奇。它见证了中西方商贸交流从无到有，从小到大，亦见证了上海从小渔村走向繁华大都市的发展踪迹和时代变迁。
据史料记载，地理意义上的十六铺始于北宋天圣元年（1023年）。当时，吴凇江下游有一条支流名上海浦，岸边逐渐形成聚落，渔民、盐民、农民等常在此处交换商品，饮酒聚会。
南宋咸淳年间，以十六铺为中心的上海镇已经“人烟浩穰”，“海轮辐辏”，号称“华亭县东北一巨镇”。
至明代，上海吴淞江淤塞越来越严重，户部尚书夏原吉率20万民工拓宽范家浜，形成黄浦江新水道。从此上海成为世界超级良港。
十六铺一带，因为此地依水傍城，成为了上海的水上门户。各地商贾开店设庄，从事沿海和长江流域埠际贸易业务。
清代乾隆以后，开放“海禁”。上海凭借襟海带江的地理优势，海洋和内河航运业蓬勃发展起来。
贸易日益繁忙——来船由吴淞口进泊黄浦，去船则由黄浦出吴淞驶向江海。鸦片战争后上海开辟为商埠，航运业务更是突飞猛进，帆樯林立。尤其是沙船业再度兴起，更给十六铺带来了无限生机。
上海成为当时南、北货轮停泊之地，南北洋航运贸易的联结点。加上长江航线、远洋航线、内河航线，各种船舶齐集于今“十六铺”地区。
在清乾嘉盛世时期，当时有文献这样记载：“凡远近贸迁皆由吴淞口进泊黄浦”，“每日满载东北、闽广各地土货而来，南北物资交流，悉借沙船。南市十六铺以内，帆樯如林，蔚为奇观。”
这时的十六铺区域已经是中国最大港口。有北洋、南洋、长江、内河、远洋5条货运航线，聚集在十六铺一带的船舶最多时达3500多艘，除沙船外，还有天津的卫船、福建的鸟船、宁波的蜑船、广东的估船等，南北五六里江面“密泊如林，几无隙处”。
相应地，十六铺地区汇集了不少货运仓储码头，大量与码头相关的街巷名称留存至今。小东门至董家渡万商云集，店铺栉比，百货山积，形成一个繁华的农副产品集散地。
十六铺地区还是手工业作坊集聚之地，这种作坊大多为前店后工场，篾竹街（加工竹篮）、猪作弄（杀猪）、狗肉弄（杀狗，后改称钩玉弄）、染坊弄（染布）、汤罐弄（制作汤罐，后改称汤管弄）、芦席街（编织芦席）、筷竹弄（加工筷竹）、洗布浜（染坊洗布）、洗帚弄（加工洗帚）等等，都是以作坊形成的街市。
为敦和乡谊、联络同行，十六铺附近出现了数十家会馆公所，主要有泉漳会馆、潮州会馆、腌腊公所、信业公所、参业公所、药业公所、西烟业公所、渔业公所、靛业公所、豆业公所、油麻公所、水果业公所、鲜鱼业公所等。会馆公所的经营活动促进了十六铺地区的繁荣和上海经济的发展。
而地名学上“十六铺”的首现，则是在清朝的咸丰、同治年间。为抵御太平军，在当局的组织下，上海城厢内外的商号建立了联保联防的制度，称为“铺”，承担治安、公共事务等。十六铺即第16个铺，也是最大的铺，囊括了县城大东门外，西至城濠、东至黄浦江、北至小东门大街与法租界接壤、南至万裕码头街及王家码头街。这片区域，正是老上海当年最繁华之地。
此后，十六铺在人们心中的地位，渐渐自成地名。
1909年，上海县实行地方自治，作为一项制度的各铺随之取消。但是因为十六铺地处上海港最热闹的地方，客运货运集中，码头林立，来往旅客和上海居民口耳相传都将这里称作“十六铺”，作为一个地名，这个名称保留了下来，并口口相传，存用至今。
淞沪战争时期，日寇曾19次轰炸南市，1937年8月16日，日舰用大炮、机枪向大达码头、董家渡码头一带轰击扫射；22日，4架轰炸机投掷数枚重型炸弹，火光冲天；11月19日，30余架日机又在十六铺轰炸，并用机枪扫射，百姓伤亡惨重；11月11日，日军在浦东沿江架设四五十门大炮，加上江中军舰，齐向南市轰击，十六铺至董家渡繁华地区遍地瓦砾、满目疮痍。
抗日战争胜利后大批苏北、安徽难民在咸瓜街一带搭起木板简屋，形成大片棚户。解放以后，这里居民生活逐渐改善，但由于人口不断增长，又搭建了许多棚户简屋，还出现了不少楼上楼、阁中阁。棚户区设施简陋，巷道拥挤，居民矛盾迭发，危房火险隐伏，严重损坏了十六铺地区的形象。
1949年5月，军管会接管了招商局等17个官办交通机构，码头由上海市人民轮船公司管理，后归属上海港务局，定名十六铺客运码头。
到了这个世纪的80年代，十六铺繁华依旧。特别是上海最大的农副产品市场顺利开张，全国各地来的大米、花生、茶叶，水果等等都能在这里买到，更是加大了这里的名气。
改革开放以来，政府致力于十六铺地区的治理和改造，客运码头的重建、中山东二路和中山南路的拓宽、南外滩地区的开发都给这里带来不少变化。
至而今，十六铺码头已经发展到每年进港人数将近600万人次，出港人数的数字也大体相当。这在当时全国的水路客运是规模最大的。
随着客运量增加，由于客运迫切需要，原先的货运装卸区与客运站合并起来，以“十六铺”码头为基地，重新成立了以十六铺码头为中心的上海港客运总站。
由于设施陈旧跟不上，就在今年，将原来李鸿章创办的招商局仓库拆掉，建造了十六铺新客运站。
新落成的十六铺客运站有三大亮点：一是自动扶梯，二是摄像头监控，三是造了7个小候船室，落地门窗、空调、沙发。这些“新奇”的转给和设计，一时轰动上海，吸引了成千上万人前来参观，连市政府各个委办也来借用。
要知道，在整个上海地区，目前就只有十六铺、虹桥机场和火车站拥有独一无二的“上海”标志。
新楼正面的墙上，“讲文明、讲礼貌、讲卫生、讲秩序、讲道德”和“语言美、心灵美、行为美、环境美”两条大标语在阳光下格外醒目。