正在运营的铁路也感到机车和车皮严重不足。在这段时间里，各种铁路车辆的生产，实际上已处于停顿状态。因为大量的机车制造厂转向生产军需品，而其中一部分工厂又在敌占区，一些疏散到我国东部地区的机车制造厂还未最后投入生产，再加上钢材短缺，因而不能够满足供应新机车和车皮的生产。
敌人也给水上运输造成了巨大的损失。他们占领了很多河流水网，控制了罗的海和黑海大部分水面。海上船舶数量减少了二分之一，内河船舶也损失很多。所有这些使得铁路运输和水路运输能力大大下降。而与此同时，乌拉尔、西伯利亚和中亚地区的铁路运输量却在急剧增加。
我们就是在这种复杂的条件下，同最危险和强大的敌人进行武装斗争的同时，还要进行经济斗争。
卫国战争的第一年，苏联红军在一系列重要技术装备指标上，尤其在坦克、飞机和自动武器的数量等指标上均落后于敌人。但是，形势逐渐有了好转。虽然军事工业的生产潜力在急剧下降，然而从1941年12月起，苏联后方在军工产品的生产方面开始有了增长。国家工业尽管遭受了损失和进行了搬迁，但仍然具有一定的规模，并能够在此基础上组织大规模的军工生产。
党和国家的最高领导机构——联共(布)中央委员会、国防委员会和苏联人民委员会想尽了一切办法，采取了各种必要措施来加快发展军事经济。为此，对各种生产力进行了重新分配。很多工矿企业和整个工业的各个部门都转向军工生产。国家预算的资金也优先安排给这些军工项目，并不断扩大投资的规模。国家储存的各种工业设备和专用备件也都用来保障前线的需要。国家不得不大量缩减民用产品的生产，以便腾出更多的生产能力、原料储备、燃料和各种物资来生产武器和弹药。
苏联东部地区在军工生产中起了决定性的作用。在战前，这里己建起了强大的工业基地。这些工厂企业远离前线，敌人无法实施打击。和毗邻前线的中央地区相比，这是它们一个很大的优越条件。1941年下半年和1942年初，很多工业企业撤到了这里。这些企业在极短的时间内，就安顿完毕投入生产·撤退到其它地区的工厂企业也很快开始了生产。1942年初，在苏联红军从德国法西斯占领下解放的地区里(莫斯科附近的煤矿区、加里宁、莫斯科和其它地区)，初期的恢复工作已经展开。
在发展军事经济的重心转移到了国家东部地区之后，这里里就展开了繁重和紧张的工作。国家建起了新的军工厂铁厂、矿场、矿井和发电站。
尤其得到重视发展的是坦克和航空工业，还有迫击炮、各种火炮、弹药以及其它技术兵器的生产。很多重型汽车厂都改装生产坦克。例如：拥有巨大生产能力的以谢尔戈、奥尔忠尼启则命名的乌拉尔重型机器制造厂。疏散来的拖拉机厂和当地的汽车制造厂合并，这个办法也产生了显著的效果。例如，列宁格勒基洛夫汽车制造厂和切里亚宾斯克拖拉机厂在合并的基础上，建起了乌拉尔基洛夫制造厂。1942年夏天，在苏德战场上进行激烈交战的时候，国防委员会责成许多坦克制造厂在不降低原产品生产的情况下，尽快掌握生产T—34坦克。这一极为重要的任务提前完成了。1942年8月22日，从乌拉尔基洛夫坦克厂传送带上开出了该厂生产的第一辆T—34坦克。三个星期后，
乌拉尔制造厂也生产出这种坦克。
前线迫切需要加强空军力量。航空工业部门的各个工厂在不断地提高自己的生产能力，并尽一切力量组建新的飞机工厂和发动机制造厂。为满足航空工业的需要还改建了一批机械制造厂、机床厂，电器设备厂和其它一些工厂企业。
很多机器制造厂也生产其它各种技术兵器。例如，它们的铸钢车间和铸铁车间制造炮弹和地雷外壳；一些工厂为生产步兵武器取消丁以前生产灼摩托车；有的过去少产各种表，而现在则生产炮弹雷笛等等。化学工业缩减了化肥和其它民用产抓的生产，以此来加快生产火药和各种炸药必不可少的浓硝酸。
在铺设新的铁路可：线力而仅开始了大规模建设。其中正在进行建设的有伏尔加河地区重要的战略线路。1942年8月，
136公里长的佩待罗夫瓦尔——伊洛夫利亚铁路干线建成并投入使用。紧接着阿赫图巴——帕罗姆纳亚铁路也开始全线通车。在斯大林格勒方向上作战的部队，开始从这些干线上源源不断地得到增援和武器弹药的补充。此外，在乌拉尔和中亚地区也进行着铁路干线的建设，建成了北伯绍拉铁路。1942年一共建成3145公里长的铁路干线。就在保卫斯大林格勒和高加素战斗进行得最艰苦的时期，重新修筑的基兹的亚尔——阿斯特拉罕铁路保证了主要出自格罗兹内依地区的石油运输。
l942年，经过党和工人阶级的英勇奋斗，那些已经丧失的生产能力正在成功地得到补偿。我国的军事工业基地虽然缩小了，然而，军事生产却在不断增加。这一巨大的极其艰苦的努力过程有着深远的历史意义。我国东部地区已经变成红军军事技术装备的主要供应地。1942年第四季度与1940年同期相比，各种重要军工产品的生产在乌拉尔增加了5倍多，在西西伯利亚地区增加了27倍，伏尔加河沿岸地区增加了9倍。
在军事工业的发展以及红军的武器和军事技术装备的供应上，乌拉尔占有尤其重要的位置。那里诞生了许多新的机器制造部门——坦克制造业、汽车制造业以及轴承和电机等。乌拉尔工业生产了百分之八十的中型坦克，百分之百的重型坦克和百分之五十以上的弹药，以及大部分航空和炮兵的产品。乌拉尔钢铁工业作为战时的主要基地，向所有机器制造部门提供了优质钢材。
在我国东部的其它地区，生产局面也已形成。西伯利亚地区正在大规模的发展专门生产飞机、坦克及其它武器和技术装备的机器制造业。这里的有色金属工业不断扩大，锌的生产已逐渐形成并已组织起铝和锡的生产。在中亚和哈萨克地区建立了黑色冶金基地，并不断发展有色金属工业，钼的生产和其它工业部门的生产也有了进—步的增长。
在准备战胜法西斯侵略的过程中，苏联人民付出了艰苦的劳动。到1942年，苏联的军事工业不仅恢复了损失的那一部分生产能力，而且还大大地超过了原先的规模。在这段时间里，疏散到东部地区的1200个企业发挥了作用。它们中有245个机器制造厂，54个黑色和有色金属生产企业，另外还有840个新的工厂投入了生产。但是无论是生产的规模，还是它的各项质量指标，还不能完全满足同希特勒德国这样强大的敌人斗争的需要。红军仍然感到各种技术兵器的不足，尤其是坦克和飞机。必须不断加快军事生产的步伐，而最主要的是要建立和加强发展大规模的流水线生产，以制造各种现代化的飞机和坦克。并迅速提高各种火炮、迫击炮，反坦克枪、手榴弹和弹药的产量。在这方面进行的大量工作正在不断取得积极的成果。
苏联东部地区军事经济的高速发展，提出了一个非常尖锐的问题，即电力供应基地的发展显然不能满足日益增长的需要。必须消除工业需求与发电能力之间存在的不平衡状态。要求在短时间内彻底解决这个问题是不可能的。因此，不得不限制一些民用部门的用电量，优先供应给军工、钢铁和采煤工业。
与此同时，扩大各发电站能力的基本建设也在紧张进行，并很快收到了显将的效果。这样，1942年各地发电站的装机容尼提高到l千1百万千瓦(1940年为6百万千瓦)。但是1942年，我国整个电力工业的处境仍然十分困难。
国家的燃料供应同样也面临着严重困难。工业和交通运输向东部转移，敌人占领我国的重要的产煤区(莫斯科近郊，主要是顿涅茨煤田区)，北高加索的战事又引起了迈科普和格罗兹内依地区石油产量的暂时下降，所有这些造成了燃料供应的紧张局面。尽管现在条件好得多，但是燃料问题仍象在国内战争时期那样，又成了我国一个极为尖锐和困难的问题。
苏联政府不得不制定出严格的燃料消耗制度。煤炭的供应优先满足铁路运输和电站的需要，并保障各军工企业大大增长的煤炭需求。
在努力提高煤产量的奋战中，加入到东部地区采煤工人行列中的顿巴斯矿工们起了不小的作用。因为他们有着丰富的经验和先进的操作方法。在工业战线的其它部门里，这种情况也比比皆是。几十万工人由老工业区——莫斯科、列宁格勒、乌克兰等地疏散到了深远的后方，补充了当地的工人队伍，向他们传授自己的经验。
截至1942年底，巴什基里亚、乌赫塔和萨哈林岛北部地区的石油产量已大幅度提高。尽管煤炭和石油的增产还面临着重重困难，但已基本能够保障军工、电力、运输所需的燃料。
在战争条件下，由于军事生产对金属的需求量不断增长，因此，全力扩大冶金工业的生产能力就有极其重大的意义。例如，仅1942年生产各种弹药就消耗183万8千吨黑色金属，而1940年，用于此项的只有83万吨。
由于敌人占领了扎波罗热和顿巴斯，黑色冶金的生产能力大幅度下降。