如今“腾笼换鸟”应用到非洲拓殖计划，已经有丰富的经验可以借鉴，采用较为温和的手段解决人口结构问题。
周边的欧洲殖民者会非常乐意接受大量黑人契约劳工，以解决人手不足矛盾，法国人所属的留尼旺岛，英国人的毛里求斯，德国人的坦桑尼亚与桑给巴尔酋长国，都有强烈的人口需求。
这个年代，经过欧洲200多年的奴隶贸易剥削，非洲绝大部分地盘地广人稀，这让契约劳工贸易具有很强的市场需求。
唯一需要注意的反而是昆士兰方面，毕竟廉价的黑人劳动力更具诱惑力，没有政策方面的强力推行，很难能够实施下去。
移民非洲的船舶运输将交由专门的运输公司承担，该运输公司将不以盈利为目的，尽量压缩费用，以实现大规模移民运输。
此行之前，李福寿已经亲自指示下达一批6000吨移民船订单，总数达到12艘，为此将耗资近百万英镑（移民船价格高于货船），这部分购船费用和招募训练船员费用都将由红堡承担。
按照每艘船一趟运输4500人计算，12艘移民船一次就能运输高达5.4万人，每年6~7个跨详航次，大概运输35万移民左右。
再加上货船和其他移民船补充，基本上可以达到每年50万移民目标，经过数十年的努力，完全可以将这里建设成为美好幸福的华夏家园。
算算自己的年龄，应该能够看到那一天吧？
想到这里
李福寿傲然一笑，今天所做的一切任由后人评说，无惧争议诽谤，只求心安即可。
山谷的凉风吹拂在他黑色的发丝上，迎风飘扬。
此刻他的心中怀着深重的历史使命感，心潮起伏难平，能够重活这一世，李福寿就是要做一番经天纬地的大事业。
为我的民族，我的同胞，为我华夏文化传承拓展空间，从澳洲到南太平洋地区，从非洲之角到东非莫桑比克，到处都留下海外华人的印记，将华夏文化符号深深的镌刻在广阔天地间。
当垂垂老去时，方能无悔于心。
李福寿高大的身影站在巡逻步道上，负手而立，目视远方，站在下方的李栓柱中校满怀崇敬之情仰望领袖，将这一幕深深印在脑海中，然后回过身来大手一挥说道；“没有接到撤退命令，你们就给我像钉子一样牢牢的扎根在据点里，每隔一周会给你们运送必要的给养，现在出发……”
“是，长官。”
前方的木寨门打开，两队骑兵共计20余人带着十余头背负物资的大青骡子，依次冲出了寨门，向着前方大平原行去。
两地相距约三公里远，这里的动作显然惊动了德国人，有许多人冲出了帐篷惊疑不定的观看，还有几个显然是领头的德国人骑上马迎出来，似乎想一探究竟。
但他们显然失望了，执行中驻点任务的士兵没有人懂得德语，仅仅简单应付一下便扬长而去，士兵们相当硬气，觉得没必要向德国人解释自己担负的任务。
过不多久
负责交涉的德国东非公司雇员菲舍尔先生和一名中尉军官联袂骑马而来，这时候李福寿早已经回到木屋中休息了，李栓柱也没有闲情逸致搭理他们，派出手下的一个中尉连长去应付，这也符合对等外交的礼仪。
第523章马拉维铁路计划
1886年8月初
历经一个多月考察，李福寿率领考察队返回首尔城，经过慎重考虑之后，初步同意了非洲大总管行辕呈报的马拉维铁路方案。
马拉维铁路方案是一项分三步走的铁路建造方案；
第一步，预计投资约11.5万英镑，用一年多时间建成从七曲镇至马拉维湖区的单线铁路，总长度92.6.公里，实现马拉维湖区与希雷河下游开通铁路运输，这对于促进马拉维湖区经济发展意义重大。
工程将使用七曲镇钢铁厂生产的合格铁轨，该钢铁厂预计将于1887年7月建成，因此，马拉维铁路建设方案将于1887年10月份启动，1888年年底建成。
第二步，在第一步铁路工程建成后，择机启动第二步铁路建设方案，沿湖区西岸平原一直向北延伸，最终抵达最北端交界处的威远堡，计划建设单线铁路总长度682.2公里，预计总投资72.5万英镑，沿途将建设17座站台，将附近新兴农牧乡镇全部连接在一起。
第三步，在马拉维铁路工程完成第二步之后，择机启动第三步铁路建设方案，该方案起始点自马隆贝湖站台引出，沿湖区东岸大平原一路向北延伸，最终连接东北方几座移民重镇，最终抵达最北方的威远堡站，实现与西岸铁路的连通交会，共同构成环湖铁路网络，将所有的移民市镇全部串联在一起。
第三步铁路建设方案预算为88.5万英镑，计划建设单线铁路总长度750公里，沿途规划建设9座站台，两座大跨度连续桥，最终实现环马拉维湖铁路线与希雷河下游联通，促进地区经济发展。
吴墨舟果然不愧为善于大工程的特长，作为伯爵大人重点关注的马拉维湖移民建设，他提出了马拉维湖区十二城镇建设计划，加上此前的赞比西河流域24城镇建设计划，这一家伙就干到了36城镇，当真画了一个美好的大饼。
按照大总管行辕调整后的规划；
华裔移民抵达莫桑比克之后，6成以上将充实沿希雷河下游航道，一直到马拉维库区这片总面积37多万平方公里的土地，计划5年内移民150万，以马拉维库区西岸大平原建设为主（第2部铁路计划修建经过之处），计划开辟大片耕地种植棉花，小麦，干果和水稻，发展湖区捕鱼业，发展以养牛为主的农牧业，将这里建成北部高原鱼米之乡。
马拉维环湖铁路计划正是基于该项移民方案制定，这也正是打动李福寿的关键一点。
尤其是第一步铁路计划非常有必要，希雷河上游和中游都不具备通航条件，尤其是中游80多公里多瀑布，陡崖和大面积湿地，是风景绮丽的山区地貌，怪石嶙峋，河道曲折穿行在陡峰之间，造就了梦幻般的景色。
但这里河道不能通航是硬伤，修建92.6公里的铁路线，将希雷河下游的七曲镇与上游马隆贝湖，马拉维湖连接在一起，打通马拉维地区向外物资运输的关键节点，其意义十分重大。
第一步铁路建成之后，再次前往马拉维湖区的威远堡等地就非常方便了，从首尔城乘坐客轮可以直抵七曲镇，在这里弃船上岸，换乘火车可以抵达马拉维湖边，在湖边码头可以再次换乘客轮一直抵达680多公里外的威远堡，用不着骑马再长途跋涉。
至于说马拉维湖区怎么会有客轮，这就很简单了。
在建成铁路之后，无论是建造小型客轮，渔船还是小型货轮的钢板，发动机等材料，都可以轻易的输送进入湖区，面积3万多平方公里的马拉维湖足以养活几个小型造船厂。
马拉维地区是最好的优良牧场，今后必将发展成为骡马养殖中心，为进入该地区的华夏移民提供源源不断的骑乘用马和驮马，耕牛及绵羊，发展成为畜牧业中心。
不得不佩服吴墨舟画大饼的能力，李福寿被他的计划深深打动，大笔一挥便同意了马拉维铁路一期计划，所需投资全部由红堡内库房支出，不占用非洲地区财政。
至于吴墨舟提出的另外一个更加宏大的赞比西流域铁路计划，不出意外的被李福寿否决了，该计划所需资金更为庞大，预计分为15年建成，目前只能束之高阁了，留待日后再说。
现在所需用钱的地方太多，昆士兰北部和金水河流域开发正在如火如荼的进行中，婆罗洲也在大规模引入移民，莫桑比克移民还需要大量补贴，就像家里养了一大群嗷嗷待哺的孩子，纵然被称为世界上最富有的农场主，李福寿也深感吃不消，不得不亲手枪毙很多投资计划。
地主家也没有余粮啊！
这一天