两者有超过400摄氏度的温差，完全可以满足大功率的发电。
另外这种发电模式，也避免了太阳能电池板的尴尬。
毕竟太阳能电池板需要大面积铺设，而金星大气层高空区域，风速太过于强劲，大面积的太阳能电池板，又容易招风。
另外太阳能电池板的发电，需要面临星球自转的日夜交替，别忘记了金星的自转速度，可是超级慢的，平均每自转一圈，需要243天。
这意味着，金星的夜晚周期是121.5天为一晚上。
浮空城市在运行过程中，如果采用太阳能电池板发电，只有两种选择，一种是逐日而行；另一种就是建设超大型的碳粉储能发电站。
选择第一种方案，那就要安装大功率的发动机，让浮空城市一直维持在太阳照射的位置。
选择第二种方案，要满足浮空城市121.5天的夜晚用电，那需要建设的碳粉储能发电站，规模将是非常庞大的。
太阳能电池板在近地轨道的人造卫星、空间站上使用，还马马虎虎可以，在金星大气层高层使用，显然有些水土不服了。
而燧人系的设计团队，自然也看出了太阳能电池板在金星的水土不服，便另辟蹊径的研发了空气温差发电系统。
要知道，蓝星的一部分火电站中，高温高压的锅炉水蒸气，都不一定有462摄氏度、92倍大气压。
金星的大气层，就算是一个天然的大锅炉，用来发电简直是天造地设。
除了利用充沛的底层大气层热能，金星还有另一个被人忽视的能源来源，那就是风力。
浮空城市的高度，平均风速30～50米每秒，风能资源比蓝星上的任何一个风力发电场都要好。
风车挂上去，估计就可以疯狂发电。
另一个风力发电公司，就在做这方面的技术研发，只是他们遇到一些难题，那就是机械齿轮式的风车传动轴，根本承受不住如此强劲的风力。
平均30～50米秘密的风速，相当于日常台风，而且都是超强台风。
蓝星之前的风力发电机设备，在台风天都不会发电的，而是选择收起扇叶之类，避免风机被台风损伤。
而风力比蓝星更加恐怖的金星大气层高层，当前没有哪一个公司的风力发电机，可以扛得住这种可怕强风。
当然，这些困难并不是不能解决的。
之前蓝星的风力发电设备研发公司，之所以不研发可以硬抗台风的设备，主要原因是因为没有必要。
因为台风天气又不是天天有，专门了硬抗台风，设备的成本可能要提升十几倍以上。
为了最多几天时间的台风天气，就增加十几倍的生产成本，就算是设备研发公司愿意砸钱，估计也没有哪个发电公司愿意购买。
就是因为没有需求，蓝星的风力发电设备，达不到台风发电级别的强度。
但是现在金星的特殊环境，导致风力发电设备，必须保证可以在台风级天气下平稳发电，因此必须进行技术升级。
齿轮传动轴会出现机械磨损？
没关系，改用磁悬浮轴承。
机体强度不够？
没关系，使用复合型硅烯—碳纳米管材料。
发电功率不稳定？
最小发电功率都足够用了，再加上碳粉储能发电站，消化不稳定的发电。
对于联邦而言，十几倍的制造成本，也是可以承受的，毕竟风力发电机的价格，是可以通过内循环体系抵消的。
在联邦特殊的内循环体系之中，很多资本时代的成本问题，其实都不是问题。
联邦现在计算的生产成本，很大程度上是剔除了资本成本的。
当前联邦的生产成本构成，通常是物质成本＋能源成本＋加工成本＋人力成本＋研发成本。
这种情况，已经完美闭合的内循环体系，会导致产品的生产成本迅速下降。
联邦只要有足够的物质和能源，基本可以无限制的暴产能。
升级改造后的风力发电机，成本提升十几倍又如何？联邦玩得起。
因此金星开发计划，又开始了修改，添加了测试底层大气热能发电项目、高空风力发电项目。
至于之前的准备的太阳能发电项目，被直接取消了，只保留了碳粉储能发电站这一部分。
金星开发计划在逐步完善之中，将初稿中的不合理部分剔除出去，添加一部分因地制宜的项目。
这就是联邦的优势，哪怕计划已经落实了一部分，发现错误的地方，可以快速的修正过来。
而不是像资本时代那样，就算是发现技术路线错误了，但是资本为了不亏本，可能会硬推下去。
就像当初和燧人系死磕的硅谷系，明明在光刻法上举步维艰，但是他们仍然不会放弃光刻法，因为他们无法接受损失。
如果当初他们改用纳米线路线，估计会死得更加惨重，这就是资本社会的残酷现实。
一旦失败了，就很难掉头重来。
联邦这边却不一样，形成完美内循环体系后，哪怕技术研发走错了，也可以快速更换路线，因为联邦损失得起。
在半步踏入宇宙后，单纯的资本公司，已经越发的不适应发展。
毕竟私人公司是要盈利的，而宇宙开拓的初期，注定是很难回本的。
西方的商业公司之中，曾经在航天领域商业化得最好的企业，莫过于马斯克的太空探索公司。
但是很多人只看到太空探索公司的战绩辉煌，却没有看到这个公司，深层次的致命弱点。
那就是盈利能力，太空探索公司的盈利模式非常脆弱，只能依靠NASA的订单，一旦NASA出现经费问题，或者是米国经济衰退，那太空探索公司将无法获得订单。
一个商业公司无法获得订单，这距离破产已经不远了。
这就是商业公司在进入宇宙初级阶段，将要面临的致命问题，无法在短期内获得盈利。
第七百五十五章 话题
天门号空间站。
7、8号船坞。
之前的打造的两艘祝融级飞船，经过一番完善修改后，飞船最终的建成版本，就是一艘满载1.37万吨的大型飞船。
祝融级飞船。
满载1.37万吨，空载1.05万吨，有效载荷3200吨。
燃料储备量为7500吨N30燃料，主发动机是6台暴风16型发动机，辅助发动机是12台暴风7型发动机。
亚真空环境的巡航速度为12公里每秒，最快速度为18公里每秒，最大航程为2.6亿公里。
航程和有效载荷之间，可以根据目标的距离，进行一定的调整。
毕竟星球之间的位置，并不是一成不变的，特别是行星之间的位置，太阳系的各大行星，其公转速度、周期都各不相同，距离太阳的距离也不一样。
比如金星与蓝星之间，如果是在金星大冲期间，那两者之间的距离，大概是在3800～4200万公里之间。
在此期间，祝融号如果燃料储备量装满了，哪怕是来回跑，都还剩下一大半的燃料，这就有些浪费运输力了。
因此根据两颗星球之间的实时距离变化，制定专门的航行安排，就成为非常重要的工作。
这项工作由航天部下属的星际航行交通局负责。
随着今年年底将近，星航交通局也陆续安排了一系列航班，包括已经陆续服役的六艘前锋级飞船，还有正在舾装的两艘祝融级。
明年开始，蓝星前往火星、金星、小行星带的航班，将大幅度增加。
按照调整后的安排，两艘祝融级飞船，以及三艘前锋级飞船，都划入蓝星—金星航线。
剩下的三艘前锋级飞船，两艘划入蓝星—火星航线；一艘划入蓝星—小行星带航线。
明年还会建造两艘新的祝融级飞船，以及12艘前锋级飞船，逐步扩充各条星际航线之间的运输力。
特别是被纳入重点开发的金星，这里将是联邦最大的投入点。
在澳洲的大沙航天城。
这里是联邦内部，少数有宇航员培训能力的航天城之一，目前联邦拥有的11个航天城中，就东风航天城和大沙航天城，拥有成体系的宇航员培训中心。
这里的培训中心培训的宇航员，并不是那些普通宇航员，而是专业的宇航员。