讨论了半天，张明流又说到了这一次发射任务上。
“王院士，我还是心里没底，这一次发射任务，还多另一个设备。”说到这里，张明流就有些无语和郁闷了。
“呵呵……”张培材院士有些尴尬起来。
张明流之所以怨念十足，主要是因为这一次发射任务中，长11运载火箭有两个“乘客”。
一个是实践12号卫星，另一个乘客，则是前哨1实验卫星。
这个前哨1实验卫星，其实鹊桥中继卫星的测试版，由于长11的同步轨道载荷达到7.5吨左右，而实践12号卫星只用了三分之一左右的有效载荷，剩下的有效载荷，航天局打算充分利用起来。
于是就有了前哨1实验卫星的出现。
黄修远听了这个事情后，也是一脸懵逼和无奈，老一辈的科学家们，在做事情上，往往都是追求实用性和性价比。
在他们看来，长11还有5吨左右的同步轨道载荷，如果不充分利用起来，简直是暴殄天物。
翻了翻相关的资料，他发现前哨1实验卫星的设计，也非常简单粗暴。
由于有效载荷富余太多，张培材院士他们的方案，是将有效载荷变成芯二级。
也就是说长11运载火箭的箭体，是由芯一级—固体燃料、芯二级—液体燃料＋前哨1实验卫星、芯三级—实践12卫星，这三个部分组成的。
由于N20固体燃料的比冲高达860左右，基本上芯一级的动力，就足以将7.5吨的芯二、三级，送到预定的轨道上。
如果一切顺利，还有大约10～15%的燃料富余，足以让芯一级，利用剩下的燃料，强行返回蓝星大气层内。
就算是赞同性价比发展思路的黄修远，也忍不住提醒道：“张院士、王院士，这一次发射任务的项目是不是有点多?”
“放心，我们还是分的清主次的。”王勘院士倒是信心满满。
张培材院士解释道：“芯一级足以保证实践12到位，而前哨1和芯一级的回收试验，就算是不成功，我们也不会有太多损失。”
“那好吧。”黄修远也没有办法，毕竟运载火箭都装配好了，发射时间都公布了，除非遇到不可抗力，不然不会取消发射任务。
对于这一次的发射任务，黄修远并没有太过于关心，他过来这边，也是恰逢其会罢了。
他受邀过来的主要目的，其实是另一件事情。
由于近期燧人系的科技发展迅猛，特别是在材料学上，更是硬生生，将华国材料领域的水平，拔高了一个大阶段。
航天领域对于材料的要求非常高，张培材院士等人的新项目，就遇到了不少难题，所以特邀黄修远过来，希望可以给出一些解决的方法或者思路。
走出长11运载火箭的总装配车间，在张培材的带领下，一行人来到隔壁的另一个装配车间。
这里同样陈列着一枚运载火箭，只是体积比长11大了一圈。
第二百零九章 致命温度
这一枚运载火箭，只是一个半成品，黄修远目测了一下，估计只完成了三分之一左右。
王勘院士给他介绍这款运载火箭的一些情况：“修远，这是刚刚设计长12运载火箭，设计原型是今年二月份定型的，不过建造过程中，我们遇到了非常多问题。”
“长12?”
听到黄修远语气中的疑惑，王勘从一旁拿了一份文件递过来：“这是一些具体的参数。”
黄修远接过了一看，发现这款新式固体燃料运载火箭，设计的指标高得吓人。
在整体重量上，达到824吨，近地轨道有效载荷在42.8吨左右，同步轨道载荷在21.4吨左右，月球轨道载荷在17.5吨左右。
或许比起巨无霸一般的土星五号，长12的有效载荷只有对方的40%左右。
但是如果对比两者的载荷比，就会发现土星五号的近地轨道载荷比，只有0.0388左右。
未来的猎鹰重型火箭，近地轨道有效载荷是63.8吨，载荷比在0.0449左右。
由此可见，华国的运载火箭设计水平，还需要进一步加强，采用氢氧发动机的猎鹰重型运载火箭，可以将载荷比提升到0.0449，这确实是非常了不起的技术。
如果长12可以进一步优化，加上本身N20高能燃料的底子，将近地轨道的载荷比提升到0.06，也不是没有可能的事情。
毕竟N20高能燃料的比冲是860左右，而氢氧发动机的比冲，也就450左右。
理论上，以N20高能燃料作为燃料的运载火箭，载荷比应该是氢氧发动机的1.91倍左右，即在0.0857附近。
不过理论上的东西，黄修远也不敢打包票。
现在0.052的载荷比，已经刷新了人类航天器的极限载荷比，要再提升上去，发动机材料、运载火箭的整体设计、控制系统之类，都需要进一步改进，只能一点点来。
一旁的张培材，解释了长12设计制造过程中的一些问题：
“现在的问题，主要是发动机的耐热不行、还有固体燃料的燃烧控制问题。”
“耐热问题?”黄修远翻到发动机那一部分，发现长12的发动机，采用了航天科工专门研发的金属陶瓷材料，金属陶瓷材料可以承受3000～4000摄氏度的高温。
但是如此耐高温的金属陶瓷，竟然承受不住发动机的燃烧温度，这确实让一众航天研究院的专家们，感到措手不及。
目前在测试中，由于N20材料能量密度非常高，导致发动机尾焰温度，达到了惊人5472摄氏度的可怕地步。
黄修远问了一个关键的问题：“那长11的发动机如何解决这个问题?”
“我们采用了你们公司硅纳米镀层，还有钨纳米粉末……”张培材解释道。
听完解决方案，黄修远才知道他们是如何解决的。
他们在发动机的内壁，通过硅纳米镀层技术，镀一层硅纳米，然后用离子沉积的方式，沉积一层钨纳米层，如此重复操作，一共使用142层复合镀层。
虽然硅纳米和钨纳米层，只能承受4874摄氏度的极限高温，但是钨硅纳米复合层，有一个非常好的特性，那就是高温脱离。
当周围温度超过5300摄氏度后，钨硅复合层会逐步液化，被发动机尾焰喷出发动机，这个过程中，会带走发动机内部的一部分热量，延缓高温对发动机基材的热量传递和积热。
通过这种方式，保证发动机在运载火箭飞行过程中，不会被烧穿箭体。
只是这种方式，带来两个缺点，一个是发动机重量提升了1.2吨，毕竟金属钨的重量很坑爹；另一个问题，是治标不治本，只能延缓时间，不能从根本上解决这个问题。
黄修远放下手上的文件：“也就是说，由于长12的设计指标是长11的三倍多，导致发动机难以长时间承受工作温度?”
张培材无奈的摊摊手：“是的，如果增加发动机内部的钨硅层，又会进一步增大发动机重量，而且发动机内部的空间有限，不可能无限制叠加钨硅层。”
面对这个致命的温度，如果是长11这种近地轨道、中轨道的运载火箭，还相对好处理一些。
可是长12的设计任务，主要用于未来的探月工程、探火工程之类，需要长时间处于工作运行状态，如果改回液体燃料，又显得得不偿失。
拍了拍自己脸颊，黄修远盯着不远处的长12箭体，陷入了沉思之中，未来确实存在不少的耐高温材料。
问题那些材料，要么制造技术目前做不到；要么需要稀有元素，成本异常高；要么就是实验室的概念性产品，根本没有办法大规模投入使用。
材料问题，无论在哪一个时代，都是一个让人头疼的问题。
N20燃料的高能量密度，就是一把双刃剑，带来高密度能量的同时，也带来了爆发力和超高温。
一会之后，黄修远从思考中清醒过来：“我需要一点时间思考一下。”
“修远，没有关系，我们暂时还有时间，我让光华给你安排了宿舍，条件简陋，多多包涵一下。”张培材也没有太在意。