在日益恶化的工作环境之中，并不是每个人都能适应优步模式。2017年，一篇《纽约时报》的报道中引用了优步内部报告中的一项数据，该数据显示“每三个月平均大约有1/4的司机流失”，艾莉森·格里斯沃尔德在自己的新闻简报《过度分享》（Oversharing）中估算，每年优步司机的保留率大概在15%~25%。44虽然司机的流动率跟司机当时从事这份工作的动机有很大关系，但优步的雇佣模式无疑依赖于能有源源不断地新司机快速加入，以弥补公司低得可怜的保留率。2018年，优步发表了一份关于公司雇员性别收入差距的研究报告，数据显示，公司在美国有68%的司机会在六个月内流失，而女性的流失率要高于男性。45
像来自洛杉矶的内森、来自查尔斯顿的卡罗尔和来自多伦多的史蒂文这样的业余爱好者，尽管收入不断降低，但他们还在继续从事这份职业。他们代表了不是出于经济动机才从事这份职业的人群，他们也最不容易受削减费率等政策的影响。对职业司机来说，网约车可能会让他们的收入不稳定，但同时也让更多的人加入了司机队伍，从而能有更灵活的工作时间。优步司机队伍中各式各样的工作动机，为公司雇用兼职司机作为主要劳动力的商业模式提供了支持，而且这些司机中还需要大部分是兼职司机，少部分是全职司机：因为兼职司机的出现会大大削弱全职司机为了改善工作条件跟公司谈判的筹码。尽管他们的动机有时候也会一样，但这些开心或不开心的司机都是优步商业模式的产物，这个模式为许多人提供了兼职的新机遇，但也让另外一些全心投入的人付出了代价。46