优步就像变色龙：它精通夸夸其谈的语言艺术，这让它可以同时占据两个看似矛盾的政治立场。公司作为科技界新宠的光环在2015年似乎黯淡了一些，当时它的一系列激进做法让人们开始有所顾虑。然而，当时监管者最明显的态度却是犹豫不决。监管者似乎害怕背上一个反对创新的骂名。例如，联邦贸易委员会就为共享经济的益处站台背书，将优步的司机称为“具有创业精神的消费者”。37在那些优步还没有合法化的城市，比如温哥华，政客开始在自己的推特中增加“共享经济”的标签，以证明自己对科技、进步力量的支持和创造友好商业环境的态度。
作为其说一套做一套的例子，优步一直声称自己在共享经济中扮演的不是雇主的角色，但在向城市居民和政府以及其他利益相关方宣传时，创造就业却成了它最常用的筹码。38为了在多伦多宣传公司的增长速度，2015年优步在多伦多网站上宣布增加8000个就业机会：
优步让成千上万的当地司机从平台上受益，从而促进了加拿大地方经济的发展。
成千上万的多伦多市民——包括在职母亲、年轻的专业人士、退休人士、刚毕业的大学生和更多人——选择开优步。我们每天都能从司机合伙人那里听到从平台机动灵活的工作时间中赚取额外的收入是他们最享受的事情之一，因为他们可以通过这份工作补贴家用，并且按自己希望的工作时间来实现自己的目标。
通过在2015年创造了约8000个新的全职工作岗位，我们未来还有极强的增长潜力，优步有望成为在多伦多创造最多就业机会的新经济公司。（注：全职工作是按每周工作40个小时来计算的。）
尽管优步借用“每周工作40个小时”的标准来强调它所创造的全职就业机会，但是公司否认自己是一个雇主，也不承认受到自己各种严格管理的司机应该归类为公司员工。优步将自己包装成一个创造就业机会的角色，却不愿意保障这些就业者应该享有的劳动权益。
优步的另一个说一套做一套的例子则让人质疑它对待司机的方式。尽管司机被优步描绘成自由自愿的“承包创业者”，但当司机们组织起来呼吁改善工作环境时它却换了另一套说法。为了打击西雅图司机的劳动组织工作工会，优步通过司机端软件给司机们发送了一条这样的警告：“近期政府批准了Teamster（一个司机工会）强迫司机们支持该组织的申请，但是这家工会在过去有长期支持出租车行业，并有打压网约车司机的历史。请收听我们最新的广播节目，了解如何保护自己的自由。”39（让人意外的是，优步恰好可以通过这次机会，通过节目的点击情况以及用户的收听时长来判断哪些司机对组织工会和干预活动感兴趣。）40优步强调说司机们是自由的，但如果我们仔细观察，就会发现实际上优步说的是司机们应该有免于集体组织的自由。