值得纪念的“第20届世界盛和塾大会”开了两天，不仅有日本，还有中国，以及远道而来的美国、巴西各分塾的塾生参加，此外还有韩国代表也列席了会议，盛况空前。
这两天，听了8位塾生感人至深的体验发言。发言者的行业和规模虽然不同，但他们都通过提高心性，拓展了企业的经营。
同时，今天在这个会场的4000位塾生企业家也一样。这个社会充斥着追求私利私欲的风气，而盛和塾的塾生却不同，为了实现员工的幸福，为了社会、为了世人，大家都不遗余力，认真地经营着各自的企业。
无论是发言的一方，还是听讲的一方，大家都秉持一颗纯洁而美好的灵魂。因此，在这个会场里，在庄严的气氛中，我感觉到一种发自内心的感动、共鸣的旋涡在扩展又扩展。只要接触到这种氛围的人就会被感化，心灵就会被净化、被提升。有这种感觉的人，我想并不只有我一个人。
我想这是盛和塾特有的氛围，类似于促使森罗万象、一切生命生长发展的“宇宙的意志”，这里充满着促进个人和企业成长发展的能量。
我衷心期待，在这样美好的气氛中，能够不断涌现出引领日本产业界、不，引领世界产业界卓越的商业领袖。
在这个隆重的世界大会结束前，请允许我以“指引个人和企业成长发展的要素”为题，展开我的讲话。
首先，我要讲述“日航重建成功的真正原因”。其次，我想讲一讲有关“斗争性”的问题。在严酷的经济环境中，这个“斗争性”对于促使企业成长发展，对于促使日本经济的再度繁荣非常重要。
日航重建成功的真正原因
首先讲日航的重建。
2009年年末，日本政府和企业再生支援机构多次强烈邀请我出任日航会长，每次我都以“此非我所任”为理由拒绝了。后来经不起他们再三的恳求，在不得已的情况下，我接受了重建日航的任务。
关于我最终接受重建日航任务的理由，我已经多次给大家讲过，首先是无论如何都要救助日航留任的员工，其次是为了重振日本经济，最后是为了让日本国民有选择航空公司的自由。
然而，虽然我决定挑起这一重担，但是对于日航的重建，当时我既没有自信，也没有胜算，说完全没有也不过分。
不仅是我自己，日航宣布破产时，以各种媒体为代表，几乎所有的人都认为，日航这个企业，有着长年以来没能解决的各种各样的难题，所以“日航重建决不会顺畅”“日航必将二次破产”。
2010年2月，对航空运输业毫无经验的我，来到因堆积如山的经营问题而破产的日航。与我同去的只有两位京瓷的董事，还有，我带去的只有我自己创建的经营哲学“philosophy”，以及“阿米巴经营”这一经营管理的体制模式。
当初，我承诺每周上班三天左右，因此算是义工，以零薪水参与日航重建。但是，当我初次来到日航时，作为一个企业，日航情况的糟糕远远超出了我的想象。因此，每周出勤三天显然不够，虽然我依然不领工资，但每周四五天留在日航总部。我已年近80岁，整个一周几乎都住在东京的宾馆里，有时晚饭就是便利店的盒饭，这样很快我就感觉到疲惫困顿。
在就任日航会长不久，在疲劳困顿中，让我心情非常振奋的是：一听到我要参与日航重建，5500位盛和塾的塾生立即行动，每人负责集合100位友人，共计55万人来援助日航。
具体做法就是制作了“日航援助团”的名片，以塾生为中心，号召他们的亲戚朋友“大家都乘坐日航”，即使勉强也要尽可能搭乘日航。而且每次乘坐日航时，都使用援助团的名片鼓励日航的员工。还有，用上日航的标记，折叠许多千纸鹤赠给员工。
塾生们的这一举动，不仅支持了我，而且对因破产而受到伤害的员工们而言，也是一种心灵的支撑。不仅如此，这对日航的收益也做出了贡献。作为日航重建的第一步，我觉得，首先就是盛和塾的塾生在背后的支持。我认为，大家做的这一切，就是“利他”之心的流露。
至今为止将近30年，在盛和塾，我义务为大家讲解“经营企业应该怎样做才对”。30年来，大家亲眼看到我在盛和塾的活动。“至今一直受到塾长的指导关照，现在正是我们报恩的时候了。”我认为，这就是大家援助日航的动机。
也就是说，我以无偿的爱对各位的经营做了一点贡献，大家就来回报我，我真的很开心，感动得流泪。
这实际上正是推动日航重建的一股巨大力量。这一点虽然没有公开表述过，但我坚信，日航重建成功的相当一部分，就来自于盛和塾各位塾生的鼎力相助。